智能控制系統(tǒng)在地鐵照明中的運用分析

導(dǎo)語： 地鐵照明作為一種重要的交通樞紐照明，幾乎完全依賴于人工照明，達到整個車站環(huán)境照度均勻、無陰暗面要求，但由于每日運營時間之長，也應(yīng)考慮盡量減少站內(nèi)不必要的照明。為此，智能控制系統(tǒng)也在地鐵照明中被運用得越來越普遍。

　　地鐵照明作為一種重要的交通樞紐照明，幾乎完全依賴于人工照明，達到整個車站環(huán)境照度均勻、無陰暗面要求，但由于每日運營時間之長，也應(yīng)考慮盡量減少站內(nèi)不必要的照明。為此，智能控制系統(tǒng)也在地鐵照明中被運用得越來越普遍。

　　深圳地鐵9號線(梅林線)是深圳目前的地鐵線路之一，其照明設(shè)計秉承了深圳地鐵一貫的風(fēng)格，對LED筒燈等燈具的應(yīng)用也是相當普遍。而智能控制系統(tǒng)對以LED筒燈為代表的燈具的科學(xué)調(diào)控，更是深圳地鐵的突出特色。

　　地鐵照明之所以需要智能控制器，是由于如下特點：

　　(1)由于車站運營時間較長，照明燈具需長時間開啟。

　　(2)車站空間面積較大，燈具數(shù)量較多，對建筑物節(jié)能的需求較高。

　　(3)站內(nèi)人流量密集，乘客對照度要求較高，人流量越大，需開啟的燈具數(shù)量相對越多。

　　(4)乘客流量分布不均勻，不同運營時段、不同區(qū)域照度需求不同。

　　(5)需要電氣控制裝置管理的區(qū)域及類型較多，如車站站廳站臺、換乘通道、廣告照明等。

　　此地鐵項目要求對LED筒燈等LED照明燈具實現(xiàn)雙向通信，以滿足智慧城市對于照明智能化的要求，既能滿足LED筒燈等燈具的調(diào)光控制，又能同時監(jiān)控這些燈具的實時狀態(tài)、耗能累積及壽命表現(xiàn)，并且要求100%實現(xiàn)單燈單控，這就涉及到了智能控制系統(tǒng)的運用。

　　眾所周知，智能照明控制系統(tǒng)具備遠程操控、單燈單控等獨特優(yōu)勢，能夠滿足復(fù)雜控?zé)纛I(lǐng)域的苛刻要求。

　　該智能控制系統(tǒng)主要功能如下：

　　1、開關(guān)模塊可實現(xiàn)對所連接回路燈具的智能開閉功能。依據(jù)預(yù)先設(shè)定的場景模式或時鐘自動完成對任一回路燈具的控制，達到預(yù)期的照度值，實現(xiàn)不同的場景需求。

　　2、開關(guān)模塊的分回路開啟功能可避免浪涌電流對燈具的沖擊，延長燈具壽命。

　　3、自反饋型的開關(guān)模塊，可實現(xiàn)對燈具運行時間、亮燈情況的實時檢測、及記錄存儲功能。為節(jié)能分析及燈具全壽命周期維護提供數(shù)據(jù)支持。還可以迅速判斷出故障回路，節(jié)約運營人員維修檢查時間。

　　4、觸摸屏和場景控制面板，均可實現(xiàn)對區(qū)域燈具的場景控制模式。控制面板可以完成對預(yù)設(shè)模式的一鍵操作;觸摸屏控制方式可以實現(xiàn)更多的場景定義及照度調(diào)節(jié)功能，滿足不同層次的需求。

　　5、車站運營人員可以通過時鐘控制模塊，按其對不同時段預(yù)設(shè)的場景，定時開啟相應(yīng)的模式，可以實現(xiàn)對單個燈具、單個回路、群控等更為靈活的功能。

　　地鐵車站智能照明系統(tǒng)自動運營模式表

　　在運營時段(7:00—24：00)，紅外傳感監(jiān)測功能開啟典型預(yù)設(shè)場景模式，為站廳站臺開啟1/3照明燈光或1/2照明燈光或全開模式。

　　節(jié)能效果分析

　　據(jù)悉，深圳地鐵的每座車站站廳站臺公共區(qū)域按2000套80WLED筒燈、每天運營18h計算，傳統(tǒng)照明1d用電量約為2880kWh;公共區(qū)域燈具全用電量開啟時間折合約為13h，智能照明1d用電量約為2080kWh。智能照明系統(tǒng)節(jié)能20%—30%，節(jié)能效果非常明顯。

　　與傳統(tǒng)的地鐵照明相比，深圳地鐵的照明方案展現(xiàn)了其卓越的節(jié)能、智能控制、高可靠性和系統(tǒng)兼容能力：

　　實現(xiàn)地鐵監(jiān)控中心即時控制照明燈具，和獲取燈具狀態(tài)及壽命表現(xiàn)，全面實現(xiàn)了地鐵系統(tǒng)納入智慧城市體系;智能控制器的極強可靠性和系統(tǒng)兼容能力，讓地鐵中央控制系統(tǒng)無差錯地監(jiān)控每一個燈具。

　　總的來說，以深圳地鐵9號線為代表的照明設(shè)計，巧妙地將LED筒燈等燈具與智能控制系統(tǒng)結(jié)合，更為節(jié)能、高效地成全功能性的地鐵照明。